本报讯　1月14日，国务院已原则性通过调整振兴汽车产业规划，其中重要一项就是从今年3月1日到12月31日期间，拿出50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3Ｌ以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。但3月1日的时间已过，“汽车下乡”活动的执行细节却迟迟未能出台。
　　“国家用50个亿来拉动农村市场对我们车商来讲肯定是好事，但是农村消费市场有很多特殊性存在，以前家电下乡就曾遇到农村电压不稳，家电不能正常使用等水土不服问题，对于汽车来讲，面临的问题可能更多，‘汽车下乡’政策不仅需要政府在资金上加以扶持，更重要的还是一系列配套服务政策”，一位长安汽车的重庆商家告诉记者。
　　在对经销商的普遍采访中，记者了解到了农村市场很多汽车销售的现实问题。汽车专家贾新光表示，首当其冲的就是汽车售后服务，因为汽车对售后服务的依赖性非常高。以2004年的统计为准，我国县级以上的行政区就有2862个，而目前除五菱、长安等汽车品牌的网点分别达到2千多和1千多家外，其他单个汽车品牌的销售和售后网点普遍都只有几百家。售后服务问题不能解决，就意味着要想在短期内带动农村市场将非常困难。贾新光还表示，由于在“家电下乡”执行中出现部分产品加价的情况，所以汽车下乡一定要严格把好质量关和价格关。除此以外，还有道路建设、加油站建设、银行贷款、农村驾照普及等一系列问题的配合，才能更好地发挥“汽车下乡”的效果。
　　据业内人士分析，由于“家电下乡”政策在执行过程中出现了一些问题，所以对于“汽车下乡”政府会更加重视。　　记者 符蓉