2009年，中国微车市场迎来千载难逢的大好机遇。占据着中国微车市场80%左右份额的五菱与长安，必将上演一场龙虎争斗战。
　　今年，国家出台的汽车行业扶持计划当中，受益最大的是微型车。近日出台的“汽车下乡”就是直指对微车的扶持。根据50亿元的扶持计划，每辆车补贴10%，涉及到的补贴车辆就有150万辆，会给微车带来10万辆以上的新增数量。加上，购置税减半措施，业界普遍认为2009年，必将成为微车行业的春天。
　　谁又能成为春天里最艳丽的那朵玫瑰？上汽通用五菱？长安？哈飞？东风小康？抑或昌河？仅从2009年的目标上看，长安50万辆、上汽通用五菱70万辆，冠亚军之争的悬念几乎已无：冠军是五菱、亚军是长安。分列其后的，将是东风小康、哈飞、昌河。
　　东风小康，在微车领域算绝对的后起之秀，去年销售9万多辆，今年计划完成13万辆。这样的目标销量，直接将向哈飞看齐，三四名之争，也将在这两者间产生。随着宽体大微客（微客高端产品）的涌现，今年5月前后，东风小康将推一款与五菱荣光、长安S460等车型直接竞争的高端微客。而最近两年一直处于调整期的哈飞和昌河，至今却未有更多关于2009年销量目标和新品的计划出来。
　　长安与五菱两大巨头之间的追赶，可能会成为2009年中国微车市场的最大亮点：长安将全面发力，2009年增幅要达40%（为今年微车企业增幅目标最高的一个），而上汽通用五菱则是稳步增长策略，全年增幅不到8%。仅从增幅目标来看，已失去微车冠军宝座3年的长安，今年已是剑拔弩张，做好了反超上汽通用五菱的准备。
　　3年前，秉持“以微为本、以轿为主、发展商用”的理念，长安正式进入轿车市场，先后推出了奔奔、杰勋、志翔，每年一款全新轿车投放市场。就在进军轿车的这3年，长安的人力、物力、财力及精力，大部分倾注到了轿车上。而此时，五菱“乘虚而入”，2006年一下就夺走了一直被长安霸占的“微车老大”的宝座。尔后，销量差距逐年拉大，五菱也形成了与长安具有绝对一致竞争的车型谱系。在低端微车领域，也是两大微车企业冲量的领域，长安有长安之星、长安星光等车型，五菱则有五菱之光、五菱鸿途等。在相对高端的领域，长安有S460、星光4500等车型，而五菱则有五菱荣光。在2009年的龙虎争霸战中，这些车型都将是双方重量级的武器。
　　“3年的调整，给了长安二次发力的准备期。”长安汽车市场部部长王俊绵里藏针，“2009年，就让长安表演给大家看一下吧！后面的，谁是冠军，看了就知道了。”记者 杨彬
　　A00级市场：
　　还是QQ和夏利的天下？
　　随着当年奥拓退市，QQ和夏利在近几年A00级市场中双雄争霸。如果说去年下半年的新比亚迪F0和吉利熊猫抢滩上市燃起了微型车市场的星星之火，那么，2009年新奥拓重出江湖以及微型车老大奇瑞两款微型车强档出击则有望在两分天下的市场格局中上演“城头变换大王旗”的好戏，在多年的追赶之后，QQ和夏利是否会被拉下马？在激烈的市场斗争中是否能诞生新的行业领军人物，我们将拭目以待……
　　QQ、夏利龙虎争霸
　　奇瑞QQ和天津夏利无疑是中国微型车的王者，2007年奇瑞QQ的销量为130186辆，仅次于夏利的132544辆，而2008年奇瑞QQ以133387辆的总成绩名列细分市场第一。这一成绩，比位列第二的夏利高出一万多辆，拉开了新旧两代小车杰出代表的实力差距。
　　当然，就实力而言，奇瑞QQ创下了5年50万辆的销量奇迹，拥有强大的市场号召力。QQ要维持出色的销售业绩，仅仅依靠低价是不够的，从粗制小车到精致小车的逐步转变是其得以继续生存的关键，随着微型车新产品的逐渐增多，QQ的地位也在受到挑战，包括老牌车型夏利也是虎视眈眈，如何在低价和高质之间取得平衡点，是奇瑞最需要考虑的问题。
　　如今的夏利N3早已不再是那个憔悴的老夏利了，新上市的夏利N3+将全面代替夏利N3。当然夏利能获得目前的销售业绩，还是得益于产品力、口碑和性价比的强势，2008年虽然努力的争取到第二名，但同比下降8.7%的数据难掩其市场颓势，不过随着N3+完全替代N3，夏利的销售情况还会更好，与QQ之间的竞争还会更为激烈。
　　今年，购置税下调和燃油税实施给小型车市场带来了重要利好。业内人士认为，中国微车行业垄断特征已十分明显，奇瑞、天津一汽龙虎斗的场面将是今年A00级市场竞争的主要特征。
　　F0、新奥拓双雄逼宫
　　从市场来看，2008年下半年，消费税调整新政的实施催热了小排量车市场。随着金融危机的冲击，消费者“适用就好”降级消费越来越明显，同时庞大的销量也吸引着一批后来者：长城在去年推出了精灵参与微型车鏖战，而比亚迪也终于将F0推向市场，吉利熊猫、新奥拓也是虎视眈眈……
　　F0算是去年脱颖而出的微型车搅局者之一,上市首月F0的订销量已经达到10059辆夺得销量冠军。今年，F0更是定下了9万辆的宏伟目标，可以看出比亚迪F0的雄心壮志。但是，跟老大哥“夏利”和QQ相比，F0产品结构单一，自动挡迟迟未能上市成为冲击前三名最大的软肋。
　　今年，作为节油小车“王者”的新奥拓将于第三季度在重庆长安铃木投产，并与全球同步上市，外观和品质将发生质的飞跃，可能成为下半年A00车市的黑马。吉利熊猫因其命名颇有号召力，在未上市就已经赚足了国人的眼球，为了摆脱吉利汽车多年来积下的低质低价品牌形象，熊猫的推出背负着非凡的品牌意义和市场期望。在微面领域十分强势的长安汽车，2008年奔奔39036辆的年销售业绩在微型轿车中也属不错，但同样面临着被新车超越的风险。2009年1月受政策利好的刺激上汽通用五菱旗下的新乐驰销量突破5000辆，昌河北斗星销量达到6896辆，同比增长22%，取得了不错的市场表现。作为销量稳定的长跑型运动员虽然乐驰和北斗星在营销手段方面弱势明显，随着企业重心的偏移，如果没有及时的产品更新或者明显的技术提升和价格优惠，2009年的地位也将岌岌可危。
　　记者 黎峥
　　SUV：CR-V难遇终结者
　　2008年全国汽车销量938万辆，同比增长6.7%，增长率同比下降了15.7%，为2000年以来的最低增速。但2008年SUV的销量却达到44万多辆，同比增幅却接近30%，SUV成为2008年汽车细分市场中唯一保持高速增长的车型。虽然如此，但目前我国SUV还不足7%的占有率和国外30%的占有率相比，可以预见，我国SUV的消费热潮才刚刚开始。面对2009年SUV市场的新车辈出，这块市场的王者地位和格局会有怎样的变数呢？
　　哈弗、狮跑：仍难将CR-V拉下马
　　如果说当年雅阁的“排队神话”很大程度源于大势利好的推波助澜，那么东风本田CR-V能在艰难的2008持续上演“排队神话”，让人不得不佩服其产品定位和市场策略的成功。
　　2008年CR-V以8万辆的销量，领先第二名2.4万辆绝对优势稳坐SUV市场的头把交椅。其半饱和市场策略让CR-V在市场一直处于排队等车的局面。消费者的跟风心理一定程度上铸就了CR-V的成功。2009年东风本田的产能计划仍然非常保守，从去年的16万辆增长到18万辆，而其中还包括东风本田2009年将上市的一款全新中高级轿车销量。可以预见，CR-V在2009年度产能增幅非常小，业界预计不会超过9万辆。那么2009年会有人来改写CR-V的王者地位吗？
　　从现有车型分析，最有可能来搅局的两款车型就是哈弗和狮跑。哈弗凭借其性价比和良好口碑在10万元领域里可谓地位巩固，其2008年在SUV销量排行中位列第二；狮跑虽然2008年全年销量位列第六，但随着其产品逐渐被消费者认可，其在下半年开始呈现突飞猛进之势，从去年年底和今年1月的销售数据看，其单月都挤进前三名之位，可见狮跑在2009年已呈现发力之势。但即便是CR-V在2009年完全不增长，后来的优秀者至少也要年增长42%才能与CR-V平起平坐。所以，车周刊预测2009年王者仍然将是CR-V无疑，相反老二和老三的地位之争反而更加充满变数。
　　RAV4：新人中最被看好的良驹
　　2009年SUV市场的新人们有点喧闹，既有源于奥迪A4平台国产化生产的奥迪Q5；也有卖了一年进口车，今年即将国产化生产的一汽丰田汉兰达；奇瑞在继瑞虎的成功后，2009年又将再接再厉推出奇瑞悍虎，立足打造中高级平民SUV；新进入SUV领域的还有吉利、荣威等车企。而在这一系列新人中，最被看好的却是一汽丰田即将在4月推出的RAV4。这对在全球范围内的老冤家终于在中国这块战场开始了正面冲击。
　　与CR-V相同，RAV4也有着漂亮的外表和城市化SUV的准确定位，从品牌的角度来说，丰田比本田更具优势，尤其在SUV领域，丰田有着悠久的SUV历史和制造功底，从内在的性能上来说，RAV4拥有比CR-V更扎实的底盘和通过性。虽然作为新人的RAV4，要想在2009年撼动CR-V多年打造的市场还有难度，但确是未来最有实力和CR-V较量的对手。
　　记者　符蓉