2007年已过半，已统计出炉的前五个月销售数据显示，1~5月，国内乘用车销售257.27万辆，同比增长21.09%。照这个速度发展，乘用车销售年底很可能突破500万辆、甚至直接冲击600万辆。
　　在这一片高歌猛进中，却不是人人狂欢。“胜者通吃”在今年凸显得尤为明显。站于中盘，展望后市，最大的悬念其实来自于：王侯将相宁有种乎？谁能揭竿而起，通过何种价格战、营销战、舆论战，成为挑战现有地位秩序的“陈胜吴广”？让我们从四大细分市场中，逐个看起。

　　■豪华车：谁是“国产俱乐部”新成员
　　豪华车市下半年的悬疑，集中在雷克萨斯和VOLVO身上。
　　近日从沈阳传来消息，华晨宝马计划筹建二厂，将在华的生产能力从目前最高4.1万辆增加到10万辆。继国内豪车品牌奥迪早已建成10万辆工厂，奔驰在去年秋季建成设计产能10万辆的新工厂后，宝马是国内第三家跨入“10万辆国产俱乐部”的跨国豪车巨头。
　　面对竞争对手大规模投资和产品的大量引进，雷克萨斯这个一直对国产态度犹豫的豪车品牌，能按捺得住吗？雷克萨斯去年已完成销售近1.5万辆，今年的目标是在此基础上增长80%，预计将达到2.7至3万辆。其高层曾称“销售达到3万辆才考虑国产”，如果年底真地实现这个目标，雷克萨斯能实现承诺吗？如果投入国产，雷克萨斯会是下一个“十万辆俱乐部”的新成员吗？从广州丰田对雷克萨斯垂涎至极的表现来看，这些疑问，很可能会在年底得到答案。
　　相比较雷克萨斯的迟疑，VOLVO S80几乎可以大胆说OK了。福特SMAX的投产、新蒙迪欧的即将上市，这些和S80共用平台的车型已为其扫清了平台技术障碍。而S40在去年国产后所获得的高增长，再次印证了“国产了不一定成功、不国产肯定不成功”这一豪华车在华基本法则。不出意外，今年下半年新蒙迪欧上市后，S80国产的时间表就会浮出水面。
　　■中高级车：凯美瑞领跑到何时
　　中高级车的下半年走势几乎不会变化。惟一的悬念是，凯美瑞要领跑到何时？
　　从今年前五月来看，凯美瑞以1.2至1.5万的月销量继续领跑，雅阁、帕萨特月均销量过万，紧随其后；君越保持在7000辆的水平仍在努力追赶；天籁、锐志、蒙迪欧、M6、凯旋则已经放弃努力，以月均3000至4000辆的水平，稳居第二阵营，所追求的只是不掉队足矣。索纳塔有从第二阵营掉队的危险，但是仍有赶上的意志力。
　　这种“长跑队形”在下半年很难因为单个品牌的突然发力而有所改变。但肯定会由于出现了新加入者，而打乱整个队形结构以及参赛者的心理。
　　目前几乎可以肯定的是，最快在今年年底，包括新款蒙迪欧、新天籁、新雅阁在内的三款全新中高级车，都将登场。而风头正劲的迈腾也在旁虎视眈眈，等待最佳时机加入比赛。这四款车都有足够的实力对凯美瑞发起挑战，加上新款上市、老款也会继续发挥余热，这几对新老组合，都有可能终结凯美瑞的独自领跑局面。
　　其它品牌，将只能通过不断调整性价比来争取不掉队。近期M6推出07款、凯旋推出加装ESP的精英版等等，都是未雨绸缪的表现。而下半年的大动作，除了将换代的老款车外，将集中在帕萨特、锐志、君越这些有销量、有地位、有品牌，但是面子上输不起的车型身上。
　　■中级车：谁能扮演“王者归来”
　　虽然卡罗拉、明锐都摆出一副“王者归来”的派头，但事实上到现在为止，这个市场仍没有真正的王者。前五个月作为中级车品牌挤入全国销量前十的，仍然只有凯越和伊兰特这两款低端中级车。凯越7.6万辆，伊兰特5.1万辆。
　　从上半年开始，市场关注逐渐集中在以卡罗拉、明锐、速腾、思域、标致307、马自达3、福克斯、海马3为代表的“中青年”身上，这些产品已成为中级车的形象代言。
　　从今年上半年销量看，福克斯月销量已然过万，雄踞榜首。思域、速腾月销量约在6000至7000辆，标致307、轩逸约在4000至5000辆，马自达3则只有2000多辆。谁是大佬，一目了然。
　　作为后来者，明锐、卡罗拉以及海马3能否颠覆现有座次？这是悬念之一。但不必期望其它中级车下半年会有很大动作，明锐和卡罗拉的影响力题材已经在上半年被提前透支，加上并不是人人都想做大佬。所以下半年市场走势预计是，微调将不断，大动几无可能。
最大的悬念其实是：卡罗拉要在剩下6个月里实现6万辆销售目标，意味着要和福克斯至少平起平坐。两者之间的冠军之争，谁能笑到最后？
　　如果福克斯有成为王者的志气，肯定将针对卡罗拉做出针锋相对的调整。当然，价格调整将首当其冲！
　　■经济型车：合资品牌谁喝西北风
　　经济型车是四大细分市场中最为秩序森严的一个。
　　市场销售决定江湖地位，前五个月的数据显示，目前这个占整个市场1/3份额的细分市场上，桑塔纳（含桑3000）、捷达以月销售近1.6万辆的数据证明，它们仍是大佬。
　　而在五万元级别市场，奇瑞QQ平均月销售1.2万辆的成绩，仍雄踞榜首，夏利仅随其后，仅有几百辆的差距。除了QQ和夏利可能会受到来自长安奔奔的冲击以外，桑塔纳和捷达的继续称雄毫无悬念。这虽然有些无趣，却是不可改变的走势。
　　塔尖下的“第二梯队”同样缺少悬念，这个梯队我们以月销6000至8000辆为标志，包括POLO、乐风、奇瑞A5、旗云、福美来二代、比亚迪F3、骏捷等。这里惟一的悬念是谁能够成为新一个啃骨头的角色。目前来看呼声最高的是东风日产的骊威。
　　最激烈的竞争来自于塔基最为庞大的“第三梯队”，以月销售1000至4000辆为标志。
　　这个阵营里包括雨燕、飞度、思迪、206、威驰、C2、爱丽舍、RIO千里马、SX4、雅绅特、蓝瑟、乐骋、利亚纳等多个车型，都面临着“留下来有口汤喝、出局了喝西北风”的危险处境。目前来看，SX4、RIO、蓝瑟、C2等车型因尚处市场导入期，面临的困难更大。而雅绅特受整个市场韩流褪色的拖累，也不得不站在穷则思变的十字路口。
　　显然，整个经济型车市场的竞争焦点将集中在第三梯队，这个主要以合资品牌构成的庞大队伍。经验表明，如果品牌影响力不够强或者车型不够新，所有的概念包装都不会奏效，自我拔高只能贻笑大方，下半年的竞争手法不得不回归到“降价+改款”。起步价降至7万级别已是大势所趋，不少的车型都已经这么干了。那些还放不下架子的，下半年的前景可就真的成了一个大大的悬念。记者 车亮