２００６年初，国内的自主品牌纷纷跃身起跳：向１.６升甚至更大排量的车型迈进。但经过半年左右时间折腾后，爬高行动宣告失败，尔后不约而同推出比1.6升排量更小的车型，比如1.3升。经过这样一折腾，去年下来，自主品牌轿车销售了98.28万辆，市场占有率为25.67%，比上年下降了不到0.3个百分点，名列第二，比居于第一位的日系车低了0.02个百分点。同时，奇瑞的销量更是历史性的突破了３０万辆，跃身进入了全国轿车企业第四强。
    近几年中国车市的快速增长，为自主品牌的发展提供了良好的发展机遇。但是，随着更多日、欧、美各系车的大量进入，特别是今年更多国内中级车品牌的加入，自主品牌在中级车市场的发展将显得更加艰难。不过，幸运的是，在《车周刊》进行摸底后发现，20０７年，各大自主品牌主要还是以“夯实基础”为主，主推１.３升左右排量的车型，没有几个有推出中级车的考虑。这种务实的做法，或许已经预示着中国的自主品牌企业只有坚持“稳步推进”的发展思路，才能取得更好的成绩。

长安铃木
    全年战略目标：14万辆
    产品战略：磨刀霍霍待机而动
    主战武器：两厢天语
    之前，业界说得较多的是两厢天语在今年上半年就将出来，但从现在各方面传来的信息显示，推出两厢天语的时间，可能与三厢天语在市场上的热销程度有关：如果三厢天语热销，两厢上市的时间可能就会延后；反之，则会提前。
    价格策略：拉升销量不靠降价
    长安铃木不会简单通过降价来拉升销量，其今年只有14万辆目标销量的数据或许也能说明这个问题：因为2006年其销量接近12万辆，如此算下来，其战略目标是如今《车周刊》了解到的最保守的一个企业。当然，业界也有猜测，其雨燕等老车型在合适的时候也不排除有松动价格的可能。
奇瑞汽车
    全年战略目标：下限39.3万辆 上限50万辆
    产品战略：老车型为主 新车型为辅
    主战武器：：“A”系列经济型车
    今年奇瑞将推出７款新车，其中“Ａ”系列就占了两款。继ＱＱ、旗云之后，奇瑞今年将打造第三款年销量上１０万辆的车型，那就是奇瑞的“Ａ”系列车型。除了已经上市销售的Ａ５２０、Ａ５１６以外，奇瑞还将在“Ａ”级阵营里面推出Ａ１和Ａ３两款车。前者主力售价区间可能在５——７万元，而后者可能在10万元左右。
    价格策略：紧盯市场伺机而动
    价格优势，一直是中国自主品牌车型生存的一个基点。作为中国自主品牌领军人物的奇瑞，当然是首当其冲。对于市场价格的走势，伺机而动，无疑是自主品牌企业务实的做法。
东风本田
    全年战略目标：预计10万辆
    产品战略：先做深度再图广度
    主战武器：三厢CIVIC  新款CR-V
    东本今年主推的新车将是一款CR-V的全新改款。这意味着主要支撑东本销量的仍将是三厢CIVIC。据了解，东本计划将这款车做到每月8000辆的规模。和其它对手相比，东本产品引进的速度显得慢了一些，但这也正是东本将每款产品做深做透的市场策略所导致。
    价格策略：以经销商优惠为主
    东本的掌门人尾崎满在北京车展上曾明确表示，今年提升销量的主要手段是扩大销售网络的数量，不会采用降价的手段。预计两款产品在价格上仍将是经销商优惠为主，厂家公开降价的几率比较小。