2006年给我们怎样的希冀？面对层出不穷的新车，和花样百出的价格，我们试图从汽车政策、增收、厂商营销这些更有“根基”的方面寻求自己的答案。

■汽车新政：家用车利好多又多
　　“油价上涨一定程度引导消费者向经济型汽车转变。”重庆百事达公司总经理林绍军如是说。林的观点得到本刊的证实，本刊统计显示，截至今年11月底，重庆经济型轿车销量蹿升了31.1%，高于轿车销量16.9%的平均增幅。
　　但仅仅是靠“市场之手”显然不够。面对油价上涨引发的连锁反应，记者获得的最新消息是：国家发改委正在制定鼓励经济型汽车发展的政策。
　　实际上，明年国家对家用车、对车市利好的消息还有很多：如今年10月1日才开始施行的进口车落地完税政策，明年1月1日即将正式执行的汽车品牌销售管理办法等等。国家发展和改革委主任马凯日前在全国发展和改革工作会议上指出，明年国家将扩大消费热点，完善住房、汽车等消费政策；并且从规范和促进消费信贷发展、加快个人诚信体系建设等方面优化消费环境。
■车商谋略：将“后4S”进行到底
　　重庆车商今年在汽车4S店里建洗脚坊，则堪称营销一绝。
　　“洗脚只是一个方面。”万事兴工作人员说，像提供洋酒这样的服务都是为了让客户满意，但还远远不够。
　　为了让客户满意——于是：正典、互邦跃扬推出代客开车；金菱、百事达丰田推出汽车改装；重庆宝盛踩着厂家的“鼓点”举办BMW杯高尔夫球赛。至于免费送油、送大礼包、送年票、开展自驾游等等，爱跟风的车商们早已是“轻车熟路”。《车周刊》曾在年中时指出：重庆车市进入了后4S时代。
　　明年是否还有更多更好的“新点子”？曾在重庆引发买断风暴的爱丽舍是否“后继有车”……总之，“洗脚坊”还大有“发酵”的余地，而火辣、前卫的重庆消费者“玩的就是心跳”。
■消费者增收：消费预计增长9%
　　近日出炉的2006年重庆经济展望方案作出预测：明年全市GDP有望增长10.5%，保持平稳快速增长；城镇居民“钱包更鼓”，人均可支配收入可达1.1361万元，比今年能达到的1.0281万元多出1000元。
　　市经济信息中心预测，今年我市社会消费品零售总额为1000亿元，比上年增长14.5%，为近年来形势最好的一年。明年，消费品零售总额将超过1200亿元，在今年的基础上再增200多亿元消费。据悉，重庆人虽然花钱大方，但在服务性消费和食品方面花费的比例正大大降低。今年1—10月，同期分别下降10.4%、8.3%。明年，我市城镇居民人均消费支出预计为9603元，比今年高出9%。
■2006：重庆车市信心满满
　　年中，本刊曾就重庆机动车保有量突破100万辆的话题，与市调机构重庆康联公司一起进行了一次街头随机访问，为强化针对性，调查对象选择了与汽车关系最密切的司机。
　　调查结果显示：受访者中，有31.8%的人认为“车辆数少了”，23.55%的人认为“车辆数多了”，认为“无所谓”的占3.45%。有趣的是，“中间派”的比例最大——认为“差不多的”占41.2%。
　　家住肖家湾的李先生看问题似乎很理性：“从重庆交通看，车不算多，只是平常经常堵。”渝中区职教中心工作的吴先生特别强调：“相对道路(状况)而言，偏大；单看数字，绝对不大。”
　　41.2%的“墙头草”，其“差不多的”理由，基本可解读为“不反对”。这对平素塞车就不能自持、就火冒三丈的重庆人已算不易——重庆车市的进一步拓展大有“民意基础”。
　　重庆市汽车商业协会副会长杨敏认为，从社区，从重庆的组团结构看，重庆的机动车“还有个大发展”。
■4S店：支撑车市一片天
　　重庆车市曾有专卖店VS大卖场的争论，但无法否认的是，即使是市场十分成熟的美国，汽车销售的主流模式仍然是品牌专卖店，全美共有2万多个品牌专卖店。
　　更别说国内，重庆4S店更是支撑起车市的一片天。
　　看看重庆的4S店扩张吧：进口车、国内中高档车自不必说，新来的广汽丰田、东风本田同样如法炮制。老当益壮的上海大众痴心不改：名为六把伞旗舰店的重庆博众4S店落户北部新区——重庆乃至西部规模最大的4S展厅重换新装。还有中小型车品牌，奇瑞以经济型主打市场的国民车，在重庆要建4S店；东风悦达起亚在重庆的4S店甚至已增加到两家。
　　可以断言：明年、后年，N年后，车市仍是专卖店的天下。
■汽车超市：走出营销新天地
　　4S店大行其道，是否大卖场就不行了？非也。在北京，亚运村汽车市场就是个“超级大卖场”，每年的汽车交易额据称占到京城车市的40%、进口车交易量能占到全国的1／5。
　　在重庆，也有个类似的“亚运村”——重庆汽车博展销售中心。它的名气也许暂且不能与“亚运村”抗衡，但它的理念，它的某些服务乃至它的前景，也许是“亚运村”所不能及。
　　大卖场的致命弱点在品牌形象，汽博中心自有它的“绝招”：大量引入品牌的同时，也大量引入4S店——汽博中心实质上是个“4S店集群”！
　　也并非仅限于此，因为若干年前它的前身二郎汽车超市已完成这个使命。
　　更大的地盘给了后继者汽博中心更大的想象空间，汽博中心尽兴的挥洒着：汽博中心名车广场、二手车交易市场、汽车用品市场、汽车电影院、汽车检测站及10个品牌4S店相继建成开业。汽博中心放言：2010年达到30个亿的销售规模，形成除汽车生产、回收等环节外的全国功能最完善的汽车有形市场。
■区县市场：商机还是鸡肋？
　　在主城区内，各车商已是血刃之争，单车利润已经探底，甚至为了清库，亏本也卖车。相比之下，区县市场的竞争柔和得多。因此，中汽西南、百事达、商社、互邦、龙华等集团纷纷杀向区县市场，一些单一品牌4S店如现代高新旗下的6个销售网点大多也在这一市场布下了二级网点。中汽西南更是早早地将上海大众4S店开进区县。
　　4S店在城里高昂的开销终于在区县得以“减负”，但同时“减负”的还有它们的销量。今年《车周刊》发现一个奇怪的现象：不少区县消费者对当地同品牌经销网点“视而不见”，又舍近求远跑到主城区，令许多专营店不堪重负。
　　区县市场是商机还是鸡肋？其实就是专卖店VS大卖场争论的翻版。
　　区县市场当然有商机，但要看如何去发掘：包括产品定位、品牌塑造、服务配套。记者注意到，许多车商现今在区县的网点已开始以分公司的身份出现，这就是个良好的开端。记者  杨斌