谁主沉浮？
　　“大江东去，浪淘尽，千古风流人物……”每回读到苏东坡的这首《念奴娇·赤壁怀古》，我就会想起著名的赤壁之战，而每每想起赤壁之战，总令人不由自主地想到硝烟弥漫的中国车市。
　　这是本世纪初最具诱惑力的战场之一。2005年1月—12月，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土580万辆的销量，跃居世界第二位，仅次于美国。但汽车并没进入每个家庭，如果13亿中国人人手一辆汽车，厂商们恐怕做梦都会笑醒。
　　这是又一场宏大的“军事鏖战”。比换新衣还勤的新车上市、各显神通的魅力营销、此起彼伏的“价格战”、全新包装的“服务牌”……只要有用，通通出招。目的只有一个，争夺具有深远战略意义的2006年。经历了2003年的井喷，2004年的寒冬，2005年的不温不火，蓄势已久的中国车市将在2006年迎来发展的春天。
　　作为2006中国车市风向标之一的《车周刊》，我们将把车市群雄的精彩谋略一一呈现，而消费者将是这场战争的“真正裁判”。刘英

用竞合代替竞争
　　商场如战场，不仅激烈而且残酷，这在汽车行业显得尤其突出。综观2005年，各个汽车厂家间的价格战、产品战、心理战……无不是挖空心思，将孙子兵法中的各种战术、谋略用到了极致。
　　不过，这样的竞争却让人想起了多年前的家电行业。也是在市场的高度繁荣期，各个厂家大打竞争牌，采取的也多为价格战、产品战等，厂家间就像杀红了眼，完全忽视了自己的承受底线。结果几场恶战之后，利润没有了，新品开发不出来，甚至也无钱向别人购买，最后不得不选择被兼并或者关门，即使最后剩下的几个大企业也是大伤元气。
　　再回头看看汽车行业的竞争，让人不得不有此担忧：在低水平的竞争中，最终结果将是“鹤蚌相争，渔翁得利”。只有将低水平的竞争转化成高层次的竞合——用竞争保持斗志，用合作提高行业水平，中国的汽车行业才可能真正走向成熟。
　　不过当你看完《车周刊》今天呈现的“沙场点兵”大餐后，应该会感到欣慰——已经有不少的汽车厂家意识到并正在为之努力。曹海波