提起一汽奔腾，不由得想起上市时夺人眼球的侧面柱碰撞试验、实验室侧翻试验以及真人实车侧翻挑战和极限静压试验等一系列安全性。近一段时间，一汽轿车的反应速度似乎很快，前不久推出奔腾08款后，奔腾6MT又很快亮相，这款轿车在自主品牌同类车型中还是比较突出的——装配6速变速箱的也仅此一车。于是，记者忍不住急忙奔向4S店，去看看奔腾6MT到底有何本事。
　　■　外观：成熟沉稳
　　走进4S店，虽然外面细雨蒙蒙，天气阴沉，但在店内灯光的辉映下，银灰色的奔腾发出耀眼的光芒，让人不由得心潮澎湃，恨不得一下子坐上去，开起来在公路上撒点野。可是别急，先来看看这款车的做工：与前几款相比，奔腾6MT的外观并没有变化。乔治·亚罗的设计已给这款车定下了基调，独特的公牛前脸设计，给人极强的力量感，显得成熟沉稳。巨大的进气格栅配以两个上挑的牛角形前大灯，看上去相当有气势，与整车风格非常协调。
　　与奔腾其它车型相比，奔腾6MT似乎更注重驾驶运动感，车内仿桃木装饰变成了深黑色，增强了该车的运动视觉姿态。豪华型还配备了六方向电动调节驾驶员座椅、一触式防夹电动天窗、车内电源、带声音报警及距离显示的倒车雷达、车外温度显示的全自动恒温空调、罗盘、自动防眩目后视镜等装备。奔腾虽然是一款自主车型，但整体上来看，无论内饰还是外观，做工让人觉得相当满意。有人说奔腾是罩着自主品牌外壳的马自达6，虽然和MAZDA6相比还有差距，但在同级别自主车型中，已经显得很出众了。
　　■　操控：随心所欲
　　开车上路，驶出成空4S店大门，很快汇入二郎密集的车流中。此时，二郎的公路上，想要把速度提上去，一时还找不到机会。正在郁闷间，突然发现前面只有一辆车，瞅准机会超过去，哈哈，这下到了“奔腾”的时候了。拥有更宽速比范围的奔腾6MT，入挡干脆，各挡位的间距较小，挡位之间过渡平顺，与5速手动变速箱相比，丝毫没有顿挫感，在不同驾驶状态下挡位切换也显得灵敏和流畅。
　　要实现精准的操控，除了变速箱以外，底盘的作用也极其重要。从资料上来看，一汽奔腾6MT的底盘设计还是独具匠心的，前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架在车辆行驶时，大大提高整车的稳定性和舒适性。在驾驶过程中，底盘的优势也得到了证实，无论是记者直线加速，还是高速过弯，奔腾6MT都显得游刃有余、行驶过程稳定流畅，好像被包裹在一个移动的安全岛中。
　　半个小时的试驾让人意犹未尽，但6速手动挡的表现已经让奔腾6MT显得卓尔不群，细腻的挡位又让在燃油经济性上颇有优势的奔腾更上层楼。在纷纷扰扰的自主品牌车系中，奔腾6MT目前是竞争车型里唯一一款6速手动挡车型，“高人一挡”的功夫的确不俗。
　　记者　张玮
　　技术参数：
　　长/宽/高(mm)：4705/1782/1465
　　轴距(mm)：2675
　　90公里等速油耗(L/100km)：6.0 
　　排量(L)：1.999
　　额定功率（kW）/额定转速（r/min）：108/6500
　　最大扭矩(N·m)/转速(r/min)：183/4000