■市场分析
　　新爱丽舍定价很“务实”
　　在4月20日奥体中心举行的重庆春季车展上，东风雪铁龙今年首款新车新爱丽舍在重庆正式上市。据悉，从4月8日在北京发布以来，新爱丽舍在重庆已有意向订户上百个，并在这次奥体车展上收获36个订单。新爱丽舍缘何受到市场青睐？《车周刊》认为，新爱丽舍最低仅7.38万元的定价贴合消费者的心理预期是重要原因。
　　新爱丽舍排量为1.6升，此次上市共有5款车型，其预订价格分别是：手动标准型7.38万元，手动舒适型8.18万元，手动豪华型9.08万元，自动舒适型9.28万元，自动豪华型10.18万元。就在同一天，新伊兰特悦动宣布上市，其定价引人瞩目，如果说悦动9.98万~12.98万元的价格是情理之中，那新爱丽舍7.38万~10.18万元的定价似乎有点偏低。尽管05款爱丽舍有指导价低于7万元的1.4L车型，但搭配16V发动机的1.6L车型的终端售价一直在8万元以上。由此可见这次厂家是要籍着新款上市的机会，让其价格一步到位。
　　作为东风雪铁龙2008年的销量战略车型，新爱丽舍对今年东风雪铁龙的意义不言而喻。据了解，新爱丽舍今年的产销计划是5万辆，东风雪铁龙还计划今后每年投放两款新车型。作为一款中级轿车，新爱丽舍身处份额最大的细分市场，能否热销对厂家今后新品投放的意义不言而喻。
　　与老爱丽舍相比，新爱丽舍的外形“脱胎换骨”，一下变身时尚人士。其车长增加6.2厘米，宽度增加1厘米，总计融汇了300余项改进、22项重大演变与升级。尽管与新凯越和悦动相比，新爱丽舍在产品改进方面并没有占很明显的优势，但其价格上的优势作出了很大的弥补。其最低仅售7.38万元的价格甚至要比老款伊兰特还低，与普桑和捷达的价格也接近，同时还大大地威胁到了自主品牌中级轿车，如F3、A5、骏捷和福美来的市场将会受到冲击。
　　据中汽西南重庆凯旋汽车传来的最新消息，新爱丽舍在重庆上市以来，每天来电来店关注该车的客户非常多，截至记者发稿时止，该公司又收获订单32个。据悉，凯旋汽车特推出试驾有礼活动，凡在该店试驾新爱丽舍，送车型钥匙扣，订购新爱丽舍，送车型U盘等。另据了解，新爱丽舍货源充足，一般定车后10多天就能提车。记者 刘英
　　■汽车宝贝档案
　　姓名：陈艺丹
　　职业：IN主播
　　身高：165cm
　　QQ：548871230
　　理想：成为职业模特
　　■车型数据
　　长/宽/高(mm):4367/1708/1413
　　轴距(mm):2540 
　　发动机型式:1.6L16V发动机  排量(毫升):1587
　　最大功率(KW):78/5750
　　最大扭矩(N.m):142/4000
　　手动豪华市场售价:9.08万元
　　2002年6月上市的爱丽舍完全传承了雪铁龙轿车的特有风格，造型流畅、动力充沛。曾经与富康并列为东风雪铁龙两大支柱车型。
　　对于上市长达六年之久的老车型，市场表现不佳是在所难免的。当价格已经降无可降的时候，那么东风雪铁龙也就只有选择推出换代车型了。
　　本月初，东风雪铁龙推出了有“小C5”之称的新爱丽舍。新爱丽舍会不会得到消费者的认可，会不会再次成为东风雪铁龙的支柱车型呢？《车周刊》第一时间试驾了这款新爱丽舍。
　　低速：动力平稳
　　见到新爱丽舍的第一眼，就令我眼前一亮：具有雪铁龙家族显著特征的“双人字形齿轮”标识与多钻晶莹前大灯交相辉映，而引擎盖上面两条凌厉的折棱线堪称神来之笔，将整个车身前部勾勒得更显生动。坐上驾驶座，点火，挂入一挡，给油，车子起步时没有丝毫粘的感觉，起步状态良好。
　　第一次驾驶新爱丽舍，换挡时需要适应一阵。在2000转以下换挡比较难受，车一挫一挫的，陪同试驾的帅哥马上提醒我，这高转速发动机要2500转以上换挡。我知道的，其实我是在做试验，想看看高转速发动机在低转速时换挡的表现。
　　跑起来后，基本在发动机转速接近3000转时换挡。二、三、四、五挡换起来平顺，舒畅。但一、二挡切换仍然有顿挫感。另外五挡挡位不够清晰。发动机声音在高转速换挡过程中，好听，有劲。时速过50公里之后，动力明显徐徐而澎湃。
　　刹车感觉特别灵敏，若有若无的动动脚就有反应，前盘后鼓的刹车可以做得如此出色也算不容易呀！当然，如果是四轮盘刹，感觉可能会更好吧。后来我看资料才了解到，新爱丽舍所有型号，刹车都采用了博士8.1 ABS+EBD系统，看来在安全配置上，新爱丽舍还是相当厚道的！
　　高速：动力澎湃
　　有了新爱丽舍前面出色的操控表现，我决定用一种比较激烈的方法来试试新爱丽舍的加速及高速表现。
　　挂入一挡出发，踩住油门的脚继续发力，当发动机转速超过3500转“黄金转速”之后，一股强烈的动力感汹涌而来，颇有涡轮增压般的效果。此时，发动机犹如被唤醒的狮子，动力感的攀升之快几乎难以想象是一台1.6升发动机爆发出的动力，推背感异常强烈。
　　立刻挂二挡，此刻，发动机转速回落至3000转，油门一直踩到底，推背感依然持续，而且没有丝毫减弱。大约11秒之后，我驾驶的新爱丽舍就已经飙至100公里的时速。看来厂家给出的百公里加速时间11．3秒确实有所保留。
　　三挡加速重复之前的步骤，只见时速表猛然指向120公里，继续换挡，130公里时车身没有发飘感，风噪也没有对车内悠扬的音乐造成多大的影响，看来东风雪铁龙对新爱丽舍在降噪和稳定性上是下了一番功夫的。继续给油，140公里……直到前方出现障碍物我才停止了加速，感觉油门明显没有到底仍然有潜力可挖。
　　短短几个小时的试驾后，陪同试驾的帅哥急匆匆跑来询问感受，我只能感叹：新爱丽舍不管从外观、内饰、操控都能给你一种全新的试驾感受！见习记者　邓黎
　　■车友感受
　　福克斯车友会老刘：后轮随动转向真棒
　　对于雪铁龙独有的后轮随动转向技术，我一直都比较感兴趣，通过今天的试驾体会到：后轮随动转向技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得我在很多情况下泰然自若。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，而对于没有这种悬挂系统的车辆来说，若以相同的速度行驶，车的后部很有可能已经撞到山崖上了。