暗恋一个人两年会变成什么样子，我不知道；喜欢一个车两年会是怎么样，我很清楚：国产宝马新5系已经上市快两年了，在街上和它邂逅的次数也不下百次——而每次遇见，总会情不自禁地多看它几眼，再多看几眼，直至和它依依不舍……无奈之余，有时甚至希望世间真有忘情水，自己毫不犹豫地去喝上一瓶，好把它从我的记忆里、脑海里、心里通通忘掉。

　　不过，在喝下忘情水之前，我会再深情地看它一眼，再狠狠地开上一次。它确实太动人，太让人动心了。

“审美是从外表探知内在的诀窍”
外观动人
　　尽管我们试驾的是530，但整个宝马新5系在外观上并没有太多不同。在它前卫的外观中，最动人的应该是那一双眼角上挑的“鹰眼”——双氙气前大灯，它给新5系添上了生动的表情，当然究竟是横眉冷对还是晶莹剔透，全在你的一念之间了。
　　新5系的外形其实既包含有新7系的稳重，又有一些Z系车的不羁：双肾形的散热格栅是它不变的标志性符号，而从前大灯延伸出来的车身腰线一直连接到车尾，给整个车身平添了一股力量。新5系的侧面线条凸凹有致，车身底裙宽大厚重，有点新7系的影子，给人很强的整体感和安全感。车尾部的设计看上去非常紧凑，翼型尾灯和前大灯相互呼应，体现出一种独特气质。而车尾左下方的双镀铬排气管粗大抢眼，让人一看就知道动力十足。
“质量不是问题，而是答案”
内饰宜人
　　一直以来都有说法是“坐奔驰，开宝马”。其实这种说法早就不适应形势发展了。宝马不仅开起来舒服，坐起来也相当舒适，其中又以新5系为代表。
　　坐进车内，浅色内饰与米黄色的真皮座椅营造出一种舒适而高贵的车内环境，而内饰做工的精致更让记者对德国人的严谨有了更深的认识。宝马新5系的中控台异常简洁，各种按键排布充分考虑到了方便操作。深色桃木饰板从仪表盘一直延伸到驾驶副座，形成了极强的整体感。
　　记者试驾的530装备有宝马引以为豪的i-Drive系统。这套相当于小型车载电脑的系统最早是在宝马新7系上采用。它集成了车辆信息、音响控制、空调控制和通信控制四大模块，所有的功能都通过在排挡杆后面的一个操作旋扭，使用起来非常方便。只是对初学者来说可能还有点困难，需要有专人示范后才能顺利操作。
　　其实记者所说的宝马新5系坐起来很舒适是有根据的，从它的驾驶座椅就可见一斑。设计几乎已经达到了“终极水平”，调节自由度多达22个；除了普通的调节外，它还能对坐垫的长短、腰部的侧面支撑等进行电动调节；就连座椅的靠背也是分为上下两部分，可以分别调整角度。此外，头枕也是电动升降的，而且上面还有可调的颈托。
　　有了这样从头到腿都能与你紧密相连的座椅，你觉得坐起来还会有什么不舒适的呢？
“速度终有极限，但激情永无止境”
操控动心
　　我们试驾的宝马530i搭载的是宝马经典的直列六缸3.0升汽油发动机，这款顶级发动机无论在低速还是高速都有十分精湛的表现，而动力从1500转一直到6000转都是持续稳定的输出。在整个加速过程中，随着记者油门的深浅，转速表飞快的跳跃着，尽管车重达2吨，但强烈的推背感仍然是意由心生。
　　为了体现出自己的不同，宝马连发动机的声浪也调校得特别动听。记者站在路边，看着同事驾驶着530呼啸而过，欣赏着它那优美的“歌喉”，不得不感叹科技与艺术的完美结合。
　　仅仅动力强劲还不能算是真正的宝马，只有酣畅淋漓的操控乐趣才是它最自豪的本领。为了体验宝马优良的操控性，记者特意找到了一片空地进行蛇行绕桩测试。在60km/h的速度下，借助主动转向系统的帮助，记者只需轻微地摆动方向盘便可顺利完成绕桩过程。不过，此时车身已经有明显的侧倾，甚至有要挨着地的感觉，这也是为了保证足够的乘坐舒适性而不得不作出的牺牲。
　　尽管看起来侧倾很厉害，但记者坐在车内的感觉却并不明显，富有韧性的悬挂即使在车速更高时，也仍然让车身保持着同样的姿态。
　　宝马新5系装备的是具有6个挡位的自动变速箱，它的换挡过程感觉特别顺滑，没有一丝抖动。转入运动模式后，油门的反应也变得更加活跃，动力输出更直接，但顺滑的感觉保持不变。文/图 曹海波

■　技术参数

宝马530i
　　长/宽/高：4841×1846×1468mm
　　轴距：2888mm
　　发动机排量：3.0L
　　最大功率：170kw/5900rpm
　　最高车速：245km/h
　　0-100km/h加速时间：7.1秒
　　参考价格：61.8万元
车辆提供：重庆宝盛汽车公司

试驾手记

一见钟情
　　第一眼见到宝马530i，就如同陌生男女最初相识那样，有一种一见钟情的感觉，只是一眼便深深爱上：喜欢它流畅独特的外形，喜欢它高贵脱俗的气质，更喜欢在它“怀抱”中那种成稳、踏实且随心所欲的安全感。
　　俗话说：开宝马坐奔驰。驾驶宝马530i在狭窄多弯的城郊山区公路上行驶，显得游刃有余，车内几乎感觉不到路面的颠簸，而又不失浓厚的运动快感。制动也是无可挑剔的，脚感清晰，随动性好。
　　而最令人称快的是这款车带有主动式转向系统，驾驶它即使在狭小的空间里进行原地掉头，操作起来都很轻松。转向的动作很小，双手几乎不用换位即可完成复杂的弯道驾驶。这样一来过个U形弯也只是举手之劳，再也不用像过去那样双手交替转动方向盘了。郭小萍

随心而动
　　我没有细看宝马530i的外观，那是经典中的经典，早就烂熟于胸了。内饰也是走马观花，最近我试驾过不少的豪华车，从天籁、皇冠到凯迪拉克、宝马、奔驰，感觉豪华车内饰同质化的倾向越来越明显了。
　　宝马530i给我印象颇为深刻的是直六发动机的稳健以及宝马独有的主动转向系统的机敏。直六发动机运转的声音比较低沉，听起来有一种厚重的感觉。坐进车内，关闭车门，外界立即被隔绝成一个静寂的世界。加速十分快捷，转眼间时速就超过了120公里，车内听不到风噪以及发动机的声音，路面的不平也被过滤得十分干净，这给人一种错觉，仿佛此时的速度并不过分。而事实上，这时候的油门才刚刚踩下一小半。在中国的大多数路况下，宝马530i注定是要屈才了。
　　宝马530i的主动转向系统的表现惊人地准确、灵敏。我反复地做着原地调头和蛇行动作，速度也越来越快，但是丝毫没有感觉到力不从心。一个90度的弯道，方向盘只需要转动四分之一，便能够轻松应付。驾驶宝马530i做蛇行绕桩，只要记得进弯收油，过弯加油，方向盘轻微地左右扳动，原本技术含量颇高的蛇行绕桩居然成了简单的傻瓜动作。祝敏斌