2月7日，江北机场国航维修基地，一飞机机械修理师目送一架由自己亲自检测过的春运客机顺利起飞

    昨日下午，江北机场国航维修基地，技术科副科长周健很是焦急，指挥着身边几十名技术人员，在5万多平方米的机坞里，寻找一个黄豆大小的零件。
    “这个零件不找到，整架飞机就不能起飞，”周健说，“万一掉在发动机里，问题就更严重了。”2小时后，机坞里一阵欢腾：零件找到了。
    这就是飞机维修基地里的生活：严谨到极致。
    国航工程技术分公司重庆维修基地宣布，截至昨日，所有参与春运的14架飞机已全部大检完毕。
检测精确到0.001毫米
    国航重庆维修基地是江北机场惟一的飞机维修点。走进机坞，大门口有安保人员把守，每位技术人员每次进入，都有类似飞机安检的仪器扫描全身。机坞占地约5万平方米，一架波音737放在机坞里，就像汽车进了车库。
    机坞空闲的地方，拆下来的座椅、发动机叶片等都分区摆放，并被隔离线隔开。基地生产计划科科长李忠群介绍，飞机的定期维护分成几个等级，最高为D级，会对飞机进行100多个项目的检查，每个项目都有固定的程序。发动机、起落架及主控系统是检查的重点。每个开关，每个螺丝都是需要一一探测磨损度。对于操控系统的检查，比如说方向舵或者升降舵，技术人员使用的探测工具，会精确到0.001毫米。
飞机打蜡 一次100公斤
    和汽车一样，飞机的表面清洁也很重要，也需要打蜡，一次需特制的蜡100多公斤，价值约3万元。此外，如果机翼结冰或结霜，将严重影响飞行安全，特别是冬季、春运，这种现象尤其突出。每次处理结冰，需要十多道程序。工作人员会和机组联系，报告内容细到使用除冰剂的型号和配置比例等。擦拭机翼和发动机的布，是民用的擦拭照相机镜头的布。
与飞机一起过春节
    基地生产计划科科长李忠群说，基地目前已经完成了对所有飞机的春运检查。即使这样，地面人员仍需要随时准备处理故障。入行20年，李忠群已经记不得多少年没在家里过年了。他说：“春运是我们最紧张的时候，我们多数是与飞机一起过春节。”
  机械员张萌告诉记者，尽管经常熬夜，尽管春节可能无法回家过年，但是，看着一架架飞机从机场顺利起飞，看着旅客通道里，行色匆匆的人们能安全准点抵达目的地，他的心里就踏实了。
    记者 钟志兵 颜乔
    通讯员 王川虎 张晗 摄影报道