昨晚23时，石板坡长江大桥复线桥，“世界第一跨”钢箱梁完成90度转体横在江中。据今日凌晨1点20分消息，吊装钢缆已经全部固定在钢箱梁两端等待起吊  记者　钟志兵 摄

　　石板坡长江大桥复线桥“世界第一跨”钢梁昨天开始吊装。不过，吊装一开始就遇到了麻烦，跨江连接钢梁的钢索被江底礁石卡住了。这个麻烦技术难度并不大，可使得只有18小时施工时间的工程为此浪费了4个小时。
钢索意外被卡在江底
　　 昨天早晨6点，石板坡长江大桥水域江流平稳，经测定水流速在1.8米/秒，非常适合钢梁吊装作业。按原计划，吊装开始。第一步是，工作船分别从长江南北两岸拉出钢索，由作业船连接到钢梁，以便进行下一步转向定位。这看似简单的第一步却在南岸出了问题。
　　早上8点过，南岸绞架的工作人员自豪地给记者介绍，这次使用的绞车是定做的，拉力是165吨，拉动的钢索有手腕粗，每米就重达10多公斤。“以前从没有使用过这样大拉力的绞车，估计以后也用不上。”
　　就在这时，河边快艇作业船上传来消息，南岸这边的钢索刚拉出没10米就拉不动了，很可能是卡在水底礁石上了。
救援船一艘比一艘大
　　工人们用棍子在水里挑，并用力拉钢索露在水上的部分，但无济于事。十分钟后，本来绑在钢梁上的大功率拖轮港拖301号船从南岸赶来，工人把钢索捆在港拖301上。拖轮加大马力启动，江底传来钢索和礁石摩擦的“咯吱咯吱”声，可钢索仍无法脱身。时间一分一秒过去，工程进度被这个意想不到的麻烦严重拖延，下到南岸江边研究对策的工程领导越来越多。负责拉带钢索的重庆港船务公司有关人士说，南岸江边是片乱石水域，可根本没估计到乱石这么大，这么多。
　　早上10点，另一套方案开始实施。曾给钢梁提供主动力的港拖802加入拉动钢索的行列中。被卡钢索露在水面部分被绷得笔直仍未脱离礁石，行动再次失败。
　　现场有人提出，干脆砍掉被卡的钢索，重新拉一根。这一方案很快被否定。时间已到中午12点，按照计划，下午1点，所有的钢索都要与钢梁连接完毕，进行更难的90度转向定位。
浮吊船伸铁手捞出钢索
　　2艘拖轮又来回折腾了近2个小时，被卡的钢索还是纹丝不动。
　　下午1点50分，一艘浮吊船驶来加入解脱钢索队伍。现场工作人员解释，钢索被卡在礁石里，扯不开，只有用吊车把钢索提起来。
　　当钢索末端与浮吊吊臂挂上后，吊臂缓缓起吊。成功了！钢索慢慢被拉出水面，像一条被拉直的蛇。钢索中端，一截已被礁石挂得发亮。下午3点，钢索脱离礁石。浮吊开始往200多米外的钢梁移动。
第一步骤耽搁吊装4小时
　　南岸拉出的钢索与钢梁连接好时，已经是下午4点过。这已经超过了计划规定时间4个多小时。接近下午5时，钢梁开始进行转身定位，据悉，当钢梁转身90度后，正式开始起吊前的最后一道工序——对接。