告别中巴
    到9月30日18点以后，我市内环高速以内区域将禁止所有20座及以上社会客运车辆上路运行。昨日市交委发布信息称，清退工作已于8月1日启动。从事主城客运20年的“中巴”将彻底从主城消失。

车辆置换
    经调整退出的车辆可采取三种方式置换成羚羊出租、蒙迪欧出租或定线客车，定线客车将实行公交化经营并最终成为我市城市公交体系的一部分。

商报图形　朱小白　制

“中巴”退出倒计时
    昨日记者从市交委获悉，《主城区20座及以上社会客运车辆调整规范工作方案》已通过市政府批复同意，按照方案要求，所有20座及以上社会客运车辆必须在9月30日18点前退出主城道路，当日18点以后，由交委、公安、工商、环保等7部门将组建联合执法队伍上路清查，一旦发现有相关车辆在内环高速公路以内的区域运行，将被视为非法予以查处。

昨日，一辆中巴车的倒影映在路面积水中　　记者　张路桥 摄

    市运管局何宗海副局长就“20座及以上社会客运车辆”概念解释道，“按照专业的说法，19座及以下社会客运车辆才被核定为中巴车，然而，为了与公交车区分开，这些20座以上社会客运车辆在市民口中被统称为中巴车。”
    对在清退过程中必然会出现的运力空白问题，这些车辆突然退出必然会影响市民出行。市运管局何副局长就此表示，将通过部分调配公交车辆等方法来解决这一矛盾。
    据了解，此次涉及清退的车辆共有615辆，目前审核的有408辆，分别经营38条线路。其中65％属于民营公司，35％属于国有或国有控股企业。
重庆客运市场步入重大改革期
    “随着20座及以上社会客运车辆的被清退，重庆主城客运交通改革也将随之全面展开。”市交委梁培军副主任就20座及以上社会客运车辆的调整规范方案进行了解读。
“蒙迪欧”的士年内出现
    梁培军介绍，随着20座及以上车辆调整方案的启动，关于我市出租车新增车型的重大改革也会紧跟着出台，其中包括“蒙迪欧”的投放，其具体投放的数量、采取的方式等内容都将在峰会以前确定。20座及以上社会客运车辆置换的羚羊及“蒙迪欧”出租车都将适用于目前我市出租车指标的经营年限规定，即25年期经营权，一次性收取管理费用为6万元。
民营定线车进入公交体系
    梁培军说，目前我们已经核定了19条线路交给这些置换后的定线客车经营，这相当于完成了规范主城客运市场及公交改革的第一步——车辆改革。按照我们的远景规划，进行完车辆改革成为定线客车以后，还要实现公交化改革，及完全按照公交车辆运营模式达到车型、车身广告、头腰尾牌、驾乘人员着装、调度以及服务规范这六项标准的统一；再经过相关部门验收，达到标准才能进入公交体系。进入公交体系后就能享有公交车免路桥费、减免税收等特权待遇，同时也要承担老年人、残疾军人免票及学生月票等社会义务。但有一点必须强调，进入定线客车经营的企业必须采取公司化经营，杜绝挂靠及个体经营。
公交车辆将有三种类型
    公交化改革方案已经经过了多次讨论，预计年内就会出台。按照国家给予的改革思路，届时我市将全面实现“一大一小”客运结构，一大指公交，改革后我市除出租车以外的客运都统称为公交车辆，其中可分为国有公交、民营公交、合资公交三种类型；一小就是指出租车。本组稿件均由记者 钟扬 采写
90％企业选择“一换一”
    在此次涉及被清退的车辆中，独互邦公司一家就占了170辆。互邦公司副总经理顾培兴昨日透露，该公司170辆“清退车”将全部选择“一换一”置换定线客车。
    顾培兴由此分析道，“一换一”每辆车要投入30万元左右，与“二换一”置换蒙迪欧的投入差不多，但是从置换数量上却是最占优势的。
    同时，置换后的车辆为7.9－8.9米，核定客座超过30座，比以前经营的20座车辆运力还要高。顾培兴说：“置换定线客车意味着有机会进入公交体系，成为真正的民营公交，这也是我们这些民营客运企业盼了许久的一个机会。”
    “虽然现在还没有做全面统计，但已经可以看出90％企业倾向于置换定线客车。”何宗海副局长说，除了定线客车，蒙迪欧因为车型新，通过置换进入比较容易，也有企业选择，唯独羚羊车的置换选择的非常少。
    据分析，置换羚羊虽然投入只需十几万元一台车，但因为要消耗3个车的指标，意味着运力的大幅缩减，同样也不利于就业的安排，因此不被看好。
从“康福来”到“互邦”
    “上世纪80年代后期，重庆主城的范围已经开始扩大，但公交车的发展并没有跟上。”据曾在原社会客运车辆管理处就职的陈林说，以较场口原九路车站为例，当时解放碑直达石桥铺的只有这一路车。为了解决运力问题，当时主管部门批准了一批集体企业车辆进入客运市场，进行不定线经营。以“康福来”为代表的中巴车就在这个时候以一种贵族的姿态出现了。据较场口的居民回忆“那时康福来价格远远高于公交车。”
    随着人们消费水平的提高，更多人能够消费中巴车，进入这一行业的车辆也多了起来，包括许多私营和个体车辆，都投入到中巴车运营队伍中。上世纪九十年代，我市中巴车初具规模，到了1995年左右，已经达到1500辆的规模。陈林说，由于不定线，这些车辆为了抢客进行不正当竞争，导致整个市场混乱无序。
    2001年，刚成立不久的运管局对中巴车进行了定线经营的改革，以“互邦”为代表的企业采取较规范的管理经营中巴车，使中巴车面貌焕然一新。
    然而，随着中巴车的改变，公交车的变化更加巨大，中巴逐渐落后于公交车辆。为了与公交车抢客，赖站、乱停乱放，脏乱差成了中巴车的代言词。同时大部分中巴车都是柴油车，其排放出的黑烟严重影响了我市的“蓝天净空工程”。为此，在我市迎接市长峰会之前，清退所有中巴车，包括20座及以上社会客运车辆成为今年峰会前必须解决的问题。