退役24年的抗战时期美式登陆艇 记者 邹飞 摄

　　一艘抗战时期的美式登陆艇退役已有24年，落寞地停靠在江边，只有两个水手常年“陪伴”着它。今年4月,该艇由李家沱转移到一号桥下，引起市民关注。昨天，重庆长江轮船公司通过本报向市民征集好点子，想办法如何让这一艘具有重要历史价值的老船能得到很好利用。
　　船体经历半个世纪依然结实
　　一位爱好军事的市民昨日打进本报热线，称在嘉陵江水域一号桥河岸边，停靠着一艘抗战时期的美式登陆艇。记者立即赶往现场。得到有关部门许可后，记者登上了舰艇。
　　远看，该艇布满铁锈，如同废弃的货船。但仔细观察，却透露出一股威武之气。独特的驾驶舱高耸，甲板下的货舱特别宽敞。
　　日夜守卫登陆艇的老水手祝师傅对这艘船有很深的感情。他说，原本还有4门可旋转的大炮，分别在船首尾，解放后改为民用拆掉了，但仍保留着4个炮“坑”。
　　船舷比普通船要高一至两米，吃水深。尽管经过了半个多世纪的风雨但仍很结实，祝师傅说，一般船的寿命为20年左右。而这艘登陆艇超龄服役，虽然外表铁锈多，但船体还非常结实。“船上所有部件都是美国制造。”

　　抗战时期由美国捐赠
　　记者在长航公司找到了这艘登陆艇的资料：船总长60多米，高17米，宽约10米，主甲板大货舱长50米，宽5.35米，高达4.02米。据介绍，该船在1992年仍能运转，是目前川江唯一保存完整的登陆艇，也是我市目前“年纪”最大的轮船之一。
　　据重庆航运史料记载，1945年，美国向国民政府赠送了一批登陆艇，用于运送抗日军用物资。当时这艘船名为“华110号”，后划归民生公司，1958年改为“人民27号”。
　　解放后，这十多艘登陆艇都被编成“江”字号和“人民号”货轮，担负起我市航运的重任。由于登陆艇特有的动力和密闭性，在其“服役”期间，还担当了重庆大部分油料运输任务。1984年，这批登陆艇集体退役，除了2艘外，全部被拆卖。“人民28号”变身为长航的船厂车间，已被完全改装，只剩下“人民27号”留守李家沱水域。
　　看守人讲登陆艇故事
　　“当年它可风光了呢！”祝师傅说，听老一辈的水手说，当年，登陆艇一次性能装10多辆坦克和装甲车。由于登陆艇没有码头照样停靠，它一冲上浅滩后，由水手转动缆绳，船头两侧会徐徐张开，自动放下跳板，坦克和车辆就能自由出入货舱，非常威风。
　　上世纪70年代招兵时，登陆艇曾向上海等地运送过无数新兵，最多时有上千人住在里面。此外，当河道遇到淤沙时，就用登陆艇特殊的波浪型船底去推、压河沙，将河道疏通。大部分船员寝室在水线下，所以安装了先进的换气扇，功率强大的送风机把新鲜空气送入密封舱。
　　祝师傅还说，登陆艇上冷藏室、厨房、水手寝室一应俱全。平时，外来人员不准登船，他们也很少进入船舱和驾驶舱，这里成为了神秘的“军事禁地”。
　　曾打算改造为军事博物馆
　　这艘登陆艇自重近600吨，即使是卖废钢都会有数十万元的收入。但长航宣传部负责人表示，这艘登陆艇是历史的见证，舍不得拆了卖掉。早在本世纪初期，公司就准备把这艘登陆艇改造成“船舶航运博物馆”，三峡博物馆专家也多次前来查看，也有打算买下，把它改造为一座陈列抗战时期文物的博物馆。
　　据知情文物专家透露，发动机还是完好的，维修后甚至有可能重新开动。“其实最大的问题还是经费。”专家表示，改造这样一艘登陆艇大约需要上百万元。长航作为老企业确实也有难度，而博物馆也拿不出这么大一笔经费。
　　长航公司对于处理这一艘历史意义巨大的登陆艇，也表示比较无奈。改造博物馆，需要庞大费用；卖废铁，舍不得。那应该怎么处理它呢？市民有好的建议请拨打本报热线966965。
　　记者 纪文伶 实习生 廖娴雅
　　专家连线
　　见证川江历史
　　价值难以估量
　　这艘登陆艇究竟有没有价值，昨日，记者还采访了三峡博物馆抗战文化研究室李主任。
　　记者：那艘登陆艇的价值大不大？
　　李主任：这艘抗战时期的登陆艇是非常重要的历史实物资料，见证了川江半个多世纪的历史，而且又是最后一艘，价值难以估量。
　　记者：那怎么样才能把它的历史价值发挥到最大？
　　李主任：其实做军事博物馆是非常好的想法，我建议有实力的企业家能把它买下并改造，作为公益事业，为我市的历史文化传承做贡献。
　　本报热线966965感谢市民刘小姐提供新闻线索