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若能争取低额车船税，微车发展就可能提速 CFP 图
本报讯（记者 龙弟海 实习生 谈益宏）“今年微车增长加速好像已经有了一点苗头，但微车发力的关键还在车船税。”昨天，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达称，如果微车企业联合起来向地方政府施加影响，并取得相对低的税额。这样，微车的增长就有可能加速。
微车市场增长缓慢
全世界90％左右的微车集中在东亚产销，在绝大多数发达国家，根本没有这个车型。在中国，微车是廉价和实用的，虽然政府没有任何优惠政策，但微车市场仍不断地增长。长安就是从生产微车起步，成长为国内第四大汽车集团。但是，2006年我国微车销售84.16万辆，同比增长仅5％，只有轿车增幅的1/6，仅为整个乘用车市场增幅的零头。
车船税给微车带来转机
今年，微车似乎出现了加速增长的转机。饶达称，车船税由原来的牌照税改为财产税。从财产价值来看，微车是所有乘用车中价格最低的。因此，微车理应缴纳最低的车船税。前几天，财政部、国家税务总局宣布车船税暂行条例实施细则，将载客汽车划分为大型、中型、小型和微型4个子税目，最高税额不超过660元。由于车船税属于地税，具体税额由省级政府确定。
“目前，还没有一个省、市、自治区宣布车船税的具体征税额度。”饶达称，如果微车生产企业能迅速联合起来共同施加影响，并取得大家希望得到的结果，将对微型车的发展起到积极的作用。
微车向农村市场转移
长安内部人士称，最近一两年微车市场发生了深刻的变化：微车受轿车挤压，开始由乘用工具向生产工具转变，转向二三线城市及农村市场。长安的主打产品——长安之星相对适合城市市场，长安新一代微车CM5—P将于今年上半年上市，其整体性能更适合于载货。
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